進(jìn)入暑運以來，全國多城市軌道交通客流量創(chuàng)下新高，不少運營方和交通監(jiān)管部門都在密集排查安全隱患，近期咨詢量*高的兩個問題分別是：現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范要求下，軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案要覆蓋哪些核心項目才能切實保障行車安全？接觸網(wǎng)檢測有沒有成熟的設(shè)備選型方案，能同時滿足合規(guī)要求與運維降本需求？

軌道交通作為大容量公共交通載體，行車安全是所有運營和監(jiān)管工作的核心底線，而供電系統(tǒng)是為列車提供動力的核心基礎(chǔ)設(shè)施，一旦出現(xiàn)故障，輕則導(dǎo)致列車停運、線路擁堵，重則引發(fā)刮弓、起火等安全事故。根據(jù)國內(nèi)城市軌道交通運營故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)，供電系統(tǒng)故障占總運營故障的比例接近25%，其中近六成故障與接觸網(wǎng)異常相關(guān)【1】，2023年某市域鐵路*曾因接觸線磨耗超標(biāo)未及時檢測，導(dǎo)致接觸線斷裂，造成線路停運4小時，影響近2萬乘客出行。這也是為什么近年來從*到地方的交通監(jiān)管部門，都把軌道交通供電系統(tǒng)檢測納入年度安全評估的核心考核項。

一、軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案的核心檢測項目

一套合規(guī)的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，需要覆蓋從高壓輸入到低壓輸出的全鏈路部件，其中直接關(guān)聯(lián)行車安全的核心項目主要有5類。第一類是接觸網(wǎng)檢測相關(guān)項目，包含接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量、接觸線磨耗檢測兩項核心內(nèi)容。接觸網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中直接向列車受電弓供電的部件，沒有備用回路，一旦出現(xiàn)導(dǎo)高偏差過大、拉出值超標(biāo)、接觸線磨耗超過閾值等問題，輕則導(dǎo)致受電弓取流不穩(wěn)、列車動力中斷，重則引發(fā)打弓、接觸線斷裂等嚴(yán)重安全事故。常規(guī)人工接觸網(wǎng)檢測需要停電封線，作業(yè)時間長、安全風(fēng)險高，現(xiàn)在不少運營方已經(jīng)開始采用智能化檢測設(shè)備，無需登乘接觸網(wǎng)作業(yè)，*能在列車運行過程中完成各項參數(shù)的采集，誤差控制在行業(yè)允許的范圍內(nèi)。

第二類是牽引變壓器絕緣檢測，牽引變壓器是把電網(wǎng)高壓轉(zhuǎn)換成列車適用電壓的核心部件，絕緣性能下降會引發(fā)短路、擊穿等故障，甚至導(dǎo)致牽引所全所停電，影響整條線路的運行。第三類是開關(guān)柜回路電阻測試，開關(guān)柜負(fù)責(zé)供電回路的通斷控制，回路電阻超標(biāo)會導(dǎo)致觸頭過熱、燒毀，引發(fā)供電中斷。第四類是直流接地電阻檢測，直流系統(tǒng)接地會引發(fā)信號誤動、設(shè)備外殼帶電，既影響列車信號傳輸，也會威脅運維人員的人身安全。

康高特代理的相關(guān)檢測設(shè)備可滿足軌道交通供電系統(tǒng)的全套檢測需求，其中接觸網(wǎng)檢測設(shè)備可搭載于常規(guī)運維列車，無需單獨申請停運窗口，檢測效率較傳統(tǒng)人工模式提升3倍以上，牽引變壓器絕緣檢測、開關(guān)柜回路電阻測試等設(shè)備均支持自動生成符合監(jiān)管要求的檢測報告，數(shù)據(jù)可溯源，確保牽引供電設(shè)備處于良好狀態(tài)，保障行車安全。

二、B端運營企業(yè)的檢測方案落地要點

對于軌道交通運營企業(yè)來說，制定檢測方案時除了要滿足合規(guī)要求，還要平衡檢測成本、作業(yè)效率與運營影響。首先要優(yōu)先保障接觸網(wǎng)檢測的頻次，對于客流量大、服役超過5年的線路，建議將接觸網(wǎng)檢測的頻次從年度提升至季度，重點排查磨耗超標(biāo)、幾何參數(shù)偏移等問題；其次要盡量選擇不停電檢測設(shè)備，減少對正常運營的影響，按國內(nèi)某一線城市地鐵的測算，采用智能化不停電檢測設(shè)備，每年可減少停運帶來的票務(wù)損失近千萬元；另外要搭建檢測數(shù)據(jù)臺賬，對同一位置的接觸網(wǎng)磨耗、變壓器絕緣性能等參數(shù)進(jìn)行趨勢分析，提前排查隱患，降低故障維修成本。

康高特提供的檢測設(shè)備配套有專屬的數(shù)據(jù)管理模塊，可自動匯總歷次檢測數(shù)據(jù)，生成隱患預(yù)警清單，幫助運營企業(yè)實現(xiàn)從“事后維修”到“事前預(yù)防”的運維模式轉(zhuǎn)變。不少使用這套設(shè)備的軌道交通運營企業(yè)反饋，引入智能化檢測設(shè)備后，供電系統(tǒng)的年度故障率下降了40%左右，運維成本反而較原來降低了20%以上。

三、G端監(jiān)管部門的檢測合規(guī)要求

對于政府及交通監(jiān)管部門來說，軌道交通供電系統(tǒng)檢測的核心是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保檢測數(shù)據(jù)真實有效，可作為安全評估的依據(jù)。首先要明確檢測方案需符合《城市軌道交通運營安全評估管理辦法》的相關(guān)要求，核心檢測項目覆蓋率需達(dá)到*，檢測機(jī)構(gòu)需具備相應(yīng)的檢測資質(zhì)，出具的檢測報告需包含所有核心項目的檢測數(shù)據(jù)、偏差值及整改建議【2】；其次要建立常態(tài)化的抽檢機(jī)制，每年對轄區(qū)內(nèi)所有軌道交通線路的供電系統(tǒng)運行情況進(jìn)行抽檢，重點核查接觸網(wǎng)檢測、牽引變壓器檢測等核心項目的臺賬，對檢測不合格的線路要求限期整改；另外要推動運營企業(yè)建立供電系統(tǒng)全生命周期的運維檔案，將檢測數(shù)據(jù)納入城市軌道交通安全監(jiān)管平臺，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管。

康高特代理的檢測設(shè)備均通過相關(guān)行業(yè)認(rèn)證，出具的檢測報告符合監(jiān)管部門的驗收要求，可作為安全評估的有效依據(jù)，目前已經(jīng)在國內(nèi)十余個省市的軌道交通監(jiān)管抽檢中得到應(yīng)用。

四、接觸網(wǎng)檢測的常見誤區(qū)及優(yōu)化建議

很多運營方在制定軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案時，容易忽略接觸網(wǎng)檢測的細(xì)節(jié)要求，導(dǎo)致檢測結(jié)果不準(zhǔn)、隱患排查不到位。常見的誤區(qū)有三類：一是只檢測接觸線磨耗，忽略幾何參數(shù)檢測，實際上接觸網(wǎng)受溫差變化、支柱沉降、振動等影響，導(dǎo)高、拉出值等幾何參數(shù)很容易出現(xiàn)偏移，是引發(fā)打弓事故的主要誘因；二是采用人工巡檢的方式，漏檢率高，人工接觸網(wǎng)檢測的漏檢率接近15%，很難發(fā)現(xiàn)隱蔽的硬點、局部磨耗等問題；三是沒有對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢分析，只是單次檢測合格*不再關(guān)注，實際上接觸線磨耗是持續(xù)變化的，提前預(yù)判磨耗速率可以大幅降低維修成本。

建議運營方在接觸網(wǎng)檢測環(huán)節(jié)，優(yōu)先選擇智能化的非接觸式檢測設(shè)備，按《電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》的要求，對所有核心參數(shù)進(jìn)行全覆蓋檢測，同時建立參數(shù)趨勢分析模型，提前制定更換計劃【3】。對于新開通的軌道交通線路，可在建設(shè)期*同步布設(shè)接觸網(wǎng)檢測的傳感設(shè)備，實現(xiàn)日常運行過程中的動態(tài)監(jiān)測，進(jìn)一步降低運維壓力。

整體來看，軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案的制定，需要同時兼顧運營企業(yè)的實際運維需求和監(jiān)管部門的合規(guī)要求，核心是將接觸網(wǎng)檢測等直接關(guān)聯(lián)行車安全的項目落到實處，選擇適配性強、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的檢測設(shè)備，才能有效降低供電系統(tǒng)故障發(fā)生率，切實保障軌道交通的行車安全。

參考文獻(xiàn)

【1】 城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)運行維護(hù)規(guī)范

【2】 城市軌道交通運營安全評估管理辦法

【3】 電氣化鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則